3月26日由中建二局承建的東莞市城市軌道交通2號線三期工程2334標(biāo)港澳碼頭站·交椅灣西站盾構(gòu)區(qū)間右線正式洞通項目位于廣東省東莞市是東莞市交通的骨干線之一建成后，將成為連接主城區(qū)和濱海灣新區(qū)的主要客流走廊進(jìn)一步完善東莞市城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)

作為局首個穿海項目也是全線首個完成下穿河海的盾構(gòu)區(qū)間項目堅持以科技引領(lǐng)高效履約系統(tǒng)攻克任務(wù)重、工期緊、難度大等一系列掘進(jìn)難題項目投用后，將成功接駁規(guī)劃中的東莞3號線、深圳20號線、廣州22號線和既有深江鐵路、中南虎城際鐵路等軌道線路有力推動?xùn)|莞深度融入粵港澳大灣區(qū)

與技術(shù)博弈 攻克填海區(qū)地質(zhì)難題

項目地處填海區(qū)域

面臨地基松軟及地質(zhì)條件復(fù)雜多變等挑戰(zhàn)

對盾構(gòu)機(jī)選型提出更高要求

針對東莞特殊地質(zhì)特征

項目團(tuán)隊對單螺旋土壓平衡盾構(gòu)機(jī)

進(jìn)行了“單”到“雙”的技術(shù)升級與改造

通過研發(fā)盾構(gòu)機(jī)筒體、雙螺機(jī)驅(qū)動功率匹配改良關(guān)節(jié)軸連接裝置、電氣控制系統(tǒng)等系列技術(shù)并創(chuàng)新應(yīng)用PID算法有效控制二級螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速與方向使出渣效率提升至連續(xù)穩(wěn)定輸出狀態(tài)成功解決了富水地層噴涌難題將地面沉降誤差控制在15毫米以內(nèi)顯著降低施工風(fēng)險

與時間賽跑 25天實現(xiàn)工效躍升 

面對場地移交滯后引發(fā)的工期壓力

項目團(tuán)隊精準(zhǔn)鎖定“突破口”實施破局

加大物資、設(shè)備和人員的投入

確保施工資源持續(xù)充盈可靠

同時根據(jù)不同的施工階段和專業(yè)特性

按照工期壓縮20%的標(biāo)準(zhǔn)

對流水段進(jìn)行細(xì)分

以最大限度地縮短工序之間的銜接時間

項目搶抓施工“黃金期”在非關(guān)鍵路徑合理部署四個班組穿插施工流水作業(yè)僅用25天即完成右線盾構(gòu)機(jī)與鋼套筒安裝調(diào)試任務(wù)

與地質(zhì)較量 上演毫米級“海底繡花”

磨碟河，雖名為河，實則為海

在此環(huán)境下

盾構(gòu)機(jī)需在海中掘進(jìn)約560米

如同在“豆腐上打洞”

對此，項目團(tuán)隊采取了海上鉆孔等多種方式

進(jìn)行了詳盡的工程勘察

為盾構(gòu)掘進(jìn)提供了精確的“地質(zhì)預(yù)報”

項目團(tuán)隊嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)的姿態(tài)確保其水平方向和垂直方向均保持在±30毫米的范圍內(nèi)以減少對周圍土體的干擾通過“穿針引線”的方式把相鄰的管片拼接在一起及時進(jìn)行注漿和二次注漿給隧道穿上堅固的“盔甲”為項目的全面洞通注入了強(qiáng)大的安全效能。