2025 年 3 月 13 日，杭州一場低調(diào)的成立大會(huì)，正在改寫浙江萬億級產(chǎn)業(yè)的協(xié)同邏輯 —— 當(dāng)軌道交通建設(shè)協(xié)會(huì)與能源業(yè)聯(lián)合會(huì)合并為“浙江省軌道交通和能源業(yè)聯(lián)合會(huì)”，這個(gè)覆蓋 2000 + 會(huì)員單位的“超級聯(lián)盟”，首次讓地鐵工程師、光伏企業(yè)、電網(wǎng)專家坐在了同一張談判桌上。

 從“各自為政”到“和諧共生”：

過去，浙江軌道交通與能源行業(yè)像兩條平行線：軌道交通領(lǐng)域的“浙江制造”占全國市場 35%，卻因能源配套滯后導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加 12%；新能源裝機(jī)量全國第二，但抽水蓄能電站電纜 90% 依賴進(jìn)口。聯(lián)合會(huì)的成立，首次將“軌道 + 能源”的跨界需求裝進(jìn)一個(gè)平臺(tái) —— 會(huì)員單位不僅包括中國電建、浙能集團(tuán)等國企，還有萬馬股份、中控技術(shù)等民企，甚至納入了清華長三角研究院等科研機(jī)構(gòu)。

早在 2024 年 11 月，聯(lián)合會(huì)籌備組就帶著萬馬股份等企業(yè)，召開超高壓電纜國產(chǎn)化研討會(huì)。會(huì)上，省能源局當(dāng)場協(xié)調(diào)國網(wǎng)浙江公司、抽水蓄能項(xiàng)目方，為萬馬的 500kV 電纜提供首臺(tái)套應(yīng)用場景。如今，這條原本被外企壟斷的電力動(dòng)脈，已在浙江新昌抽蓄電站完成測試，成本直降 40%。萬馬股份總裁徐蘭芝透露：“聯(lián)合會(huì)牽線后，我們的研發(fā)周期縮短了 18 個(gè)月，今年有望拿下 3 個(gè)億的訂單?！?/p>

綠色轉(zhuǎn)型的“加速器”：

聯(lián)合會(huì)的“跨界基因”，正在破解新能源消納的世界級難題。比如，針對浙江光伏大發(fā)時(shí)棄電、冬季缺電的矛盾，聯(lián)合會(huì)正在推動(dòng)“軌道 + 儲(chǔ)能”模式 —— 利用杭州地鐵 19 號線的地下空間，試點(diǎn)建設(shè) 200MWh 儲(chǔ)能站，白天儲(chǔ)存光伏余電，夜間反哺軌交用電。這種“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”一體化方案，預(yù)計(jì)每年減少碳排放 1.2 萬噸，相當(dāng)于 4000 個(gè)家庭的年排放量。

數(shù)據(jù)背后的協(xié)同效應(yīng)：

會(huì)員單位技術(shù)共享平臺(tái)已上線 327 項(xiàng)專利，其中「軌道交通智慧供能」領(lǐng)域?qū)＠D(zhuǎn)化量同比增 210%；

2025 年計(jì)劃制定 12 項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋氫能軌交、海上風(fēng)電輸電等空白領(lǐng)域；

跨境合作方面，已對接德國工業(yè) 4.0 協(xié)會(huì)，籌備“中歐綠色軌交技術(shù)周”。

政企之間的“翻譯官”：

聯(lián)合會(huì)的另一重身份，是政策落地的“轉(zhuǎn)換器”。比如，針對“雙碳”目標(biāo)下的能耗雙控，聯(lián)合會(huì)正在為 30 家軌交裝備企業(yè)提供“能效診斷”，幫助申請省級綠色制造補(bǔ)貼。會(huì)長焦旭祥透露：“我們剛完成《浙江省軌道交通能源協(xié)同發(fā)展白皮書》，提出的‘軌道走廊光伏化’建議，已被納入省發(fā)改委‘十四五’能源規(guī)劃中期調(diào)整。”

寫在最后

在碳中和的趕考路上，浙江這場“軌交 + 能源”的聯(lián)姻，正在證明：真正的產(chǎn)業(yè)升級，不是某個(gè)領(lǐng)域的單打獨(dú)斗，而是讓不同賽道的“玩家”共享同一個(gè)“游戲規(guī)則”。當(dāng)萬馬的超高壓電纜搭上地鐵建設(shè)的快車，當(dāng)光伏電順著軌交走廊輸送到海島，我們看到的不僅是聯(lián)合會(huì)的平臺(tái)價(jià)值，更是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“浙江方案”。