馬士基的Alette Maersk 號是第一艘以低碳甲醇燃料為動力穿越太平洋的集裝箱船，這是航運業(yè)減少氣候影響的一個里程碑。

但當(dāng)這艘長350 米的船只上周從中國抵達洛杉磯港時，但在美國無處購買其所需的綠色燃料，迫使其在返程途中嚴重依賴石油基船用燃料。

在8月27日為期一天的船舶命名活動中，馬士基代表表示，如果要按照科學(xué)家和世界各國政府所說的應(yīng)對氣候變化所需的速度實現(xiàn)脫碳，那么占全球溫室氣體排放近 3% 的航運業(yè)需要更多、更便宜的綠色燃料。

馬士基公司的目標(biāo)是在 2040 年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，并已成為該領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者，目前已有 5 艘綠色甲醇船投入運營，另有 20 艘訂單正在訂購中。

即便如此，這只占其 700 艘自有和租賃船舶的一小部分。新船也是雙燃料的，這意味著它們可以在需要時使用化石燃料，例如當(dāng)綠色甲醇太貴或不可用時。

綠色甲醇可以利用農(nóng)業(yè)和食品廢棄物制成，也可以利用可再生電力由二氧化碳和氫氣制成。

馬士基代表表示，目前這種燃料的成本比化石燃料高出兩到三倍，而全球產(chǎn)量目前微乎其微。

中國金風(fēng)科技已準(zhǔn)備為馬士基 12 艘大型遠洋船舶中第一艘甲醇船舶供應(yīng)綠色甲醇，交付時間為 2026 年。

但潛在供應(yīng)商Orsted 放棄了建造歐洲在建最大甲醇工廠的計劃，稱綠色燃料市場發(fā)展速度低于預(yù)期。綠色甲醇由從可再生資源中捕獲的二氧化碳制成。

馬士基還計劃用使用可再生燃料（包括液化生物甲烷）的雙燃料船舶取代多達 60 艘船舶。這種來自可再生能源的低排放燃料存在爭議，因為它的化學(xué)性質(zhì)與化石甲烷相同，因此任何泄漏都會釋放出強大的溫室氣體。

馬士基的大多數(shù)船舶也可以使用生物柴油，這種替代燃料已經(jīng)問世多年，但在船用燃料中仍只占很小的比例。

耐克、亞馬遜、H&M 和雀巢等與馬士基在綠色燃料動力運輸方面展開合作，以幫助推動能夠證明生產(chǎn)投資合理性的采用。

克萊克表示，馬士基已要求美國總統(tǒng)拜登政府利用《通脹削減法案》來激勵綠色船用燃料，就像它對卡車運輸和航空業(yè)所做的那樣。

馬士基及其同行達飛海運集團、赫伯羅特和地中海航運還向國際海事組織提出了一個監(jiān)管框架，其中包括一項計劃，對那些通過堅持使用低成本化石燃料獲得競爭優(yōu)勢的承運人征收“綠色平衡費”。

馬士基高級商業(yè)可持續(xù)發(fā)展合作伙伴薩巴·塔基達 (Saba Takidar) 表示：“我們需要制定法規(guī)和立法來創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。整個燃料生態(tài)系統(tǒng)必須改變?！?/p>