近日消息，韓國國家警察廳已正式暫停氫動力電動公交車采購計劃。該計劃于五年前文在寅政府推動氫能經濟議程時啟動，最初目標是到 2028 年將全部 802 輛警車替換為氫動力巴士，但當前推進陷入全面停滯。

暫停的核心原因在于加氫基礎設施嚴重匱乏，直接導致警員拒絕現(xiàn)場部署。據(jù)警官反饋：“開車去加氫需 30 分鐘，往返耗時 1 小時，即便抵達加氫站還得等待 1 小時”，這種低效使得防暴警察等一線警力明確拒絕接收該類車輛。數(shù)據(jù)顯示，截至 2025 年，僅 16 輛氫動力警車完成交付或進入計劃交付階段，而目前警隊總數(shù)已縮減至 624 輛，遠未達預期。

成本與預算調整進一步加劇項目困境。每輛氫動力公交車造價約 7 億韓元（合 21.9 萬美元），成本效益爭議持續(xù)升溫；在政府 2026 年預算重組計劃中，該項目資金已從今年的 21.9 億韓元（約 160 萬美元）降至零。從基礎設施現(xiàn)狀看，韓國全國僅 228 座加氫站，其中首都圈僅 9 座，完全無法滿足警務工作的快速響應需求。

值得注意的是，環(huán)境部的表態(tài)暗示對氫能交通工具的全面反思。相關官員指出：“加氫站建設難度大，且目前存在大量‘灰色氫’（環(huán)境效益較低的制氫方式），同時電動汽車性能已明顯優(yōu)于氫動力汽車”，這意味著韓國在氫能交通領域的戰(zhàn)略可能面臨調整。