2024 年，賓夕法尼亞州在應對日益增長的清潔能源、電動汽車和電網可靠性需求方面面臨十字路口。盡管公眾對環(huán)境問題的擔憂日益增加，但該州的立法行動卻因州議會的黨派僵局而受阻。即將上任的特朗普政府的能源政策將如何影響賓夕法尼亞州的環(huán)境和能源目標仍不清楚。

雖然賓夕法尼亞州民眾非常關心環(huán)境，但最近的一項民意調查顯示，他們最關心的是能源的可負擔性和可靠性——許多其他州也出現了同樣的趨勢。

電動汽車：應用與挑戰(zhàn)

由于車輛成本高、續(xù)航里程焦慮和充電基礎設施不足，該州的電動汽車普及率持續(xù)滯后。截至 2023 年 12 月，賓夕法尼亞州已注冊的全電動汽車數量約為 47,361 輛。

最近的發(fā)展包括建設新的聯邦資助的電動汽車充電站，由兩黨基礎設施法下的國家電動汽車基礎設施 (NEVI) 計劃提供支持。在 NEVI 公式計劃的五年內，賓夕法尼亞州將獲得 1.715 億美元的專項公式資金。

在全國范圍內，電動汽車的普及面臨著巨大的阻力。《電動汽車轉型解析》一書的作者羅伯特·查雷特預測，2025 年將是電動汽車行業(yè)的關鍵一年，重大的政策轉變可能會重塑行業(yè)格局。他預計整個電動汽車供應鏈將出現大范圍中斷，包括制造商、供應商和回收商之間的合并、收購和破產。查雷特警告說，如果沒有聯邦和州的激勵措施，電動汽車的銷量將大幅下降。

比較其他州的電動汽車政策

賓夕法尼亞州并不是唯一一個面臨電動汽車普及挑戰(zhàn)的州。密歇根州和俄亥俄州等州也在努力平衡清潔能源的發(fā)展與對可負擔性和基礎設施的擔憂。例如，密歇根州在電池制造方面投入了大量資金，但在農村地區(qū)也面臨著類似的充電問題。與此同時，作為電動汽車政策的領導者，加利福尼亞州通過加州空氣資源委員會 (CARB) 制定了嚴格的規(guī)定，賓夕法尼亞州等其他州也部分效仿了這些規(guī)定。這些規(guī)定旨在到 2035 年逐步淘汰內燃機汽車，但引發(fā)了關于可行性和消費者準備程度的爭論。

賓夕法尼亞州的立法發(fā)展

7月，賓夕法尼亞州通過了一項法律，從2025年開始對電動汽車登記征收200美元的費用，到 2030 年將增加到 286 美元。該法案由參議員格雷格·羅斯曼 (R-Shippensburg) 發(fā)起，旨在為該州的基礎設施維護提供資金，尤其是道路和橋梁，這些基礎設施的維護在全美排名墊底。該法案取代了對家庭電動汽車充電征收的替代燃料稅，該稅在 2023 年產生了近 778,000 美元的收入。根據眾議院撥款委員會的數據，新費用預計將在2025年產生1610萬美元的收入，到2030年將達到2880萬美元。

租房者面臨的障礙

電動汽車普及面臨的一個重大障礙是缺乏針對租戶的充電基礎設施。研究表明，房主購買電動汽車的可能性是租戶的六倍，這主要是因為在家充電很方便。這種差異形成了一個循環(huán)：租戶由于充電選擇不足而避免使用電動汽車，而業(yè)主由于需求低而不愿投資基礎設施。紐約也面臨類似的挑戰(zhàn)，該州的計劃針對多單元住宅，以提高電動汽車的可及性。

電動汽車電池的作用

電動汽車的電池是其動力源，也是最昂貴的部件。對電池壽命、保修范圍和轉售價值的擔憂繼續(xù)抑制消費者的熱情。查雷特強調，消費者在購買電動汽車時，沒有足夠的電池可靠性歷史數據，這會導致潛在的財務風險。更換電動汽車電池的成本可能在 5,000 美元到 20,000 美元之間，具體取決于車型——隨著汽車的老化，這個價格可能會超過汽車的價值。

電動汽車電池供應鏈和回收

盡管聯邦政府已投入超過 30 億美元來支持電動汽車電池市場，但美國仍面臨重大障礙。國內礦業(yè)短缺、技能差距和缺乏標準化等問題阻礙了這一進程。賓夕法尼亞州的鄰居，包括新澤西州和馬里蘭州，已投資電池回收計劃，以解決環(huán)境問題并減少對進口材料的依賴。這些州的努力可以作為賓夕法尼亞州改善其自身電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的典范。

未來展望

賓夕法尼亞州清潔能源轉型面臨的挑戰(zhàn)反映了更廣泛的國家和全球趨勢。隨著該州尋求平衡可負擔性、可靠性和可持續(xù)性，與其他州的合作以及與聯邦政策的協調將至關重要。通過解決這些系統(tǒng)性障礙并投資基礎設施和激勵措施，賓夕法尼亞州有潛力成為清潔能源革命的領導者。